DGMU analizează fluxul de utilizatori ai pistelor pentru cicliști și inițiază noi proiecte de infrastructură dedicată
Pe strada 31 August 1989 a început monitorizarea fluxului de cicliști și a altor utilizatori ai transportului alternativ. Cu ajutorul unor echipamente video instalate pe ambele sensuri de deplasare, pe tronsoanele cuprinse între str. Toma Ciorbă și M. Bănulescu-Bodoni, respectiv între str. Alexandr Pușkin și Lev Tolstoi, Direcția Generală Mobilitate Urbană (DGMU) colectează date esențiale privind gradul de utilizare a infrastructurii existente.
În paralel, Direcția Generală Mobilitate Urbană (DGMU) a inițiat un nou proiect de amenajare a pistelor pentru biciclete, care vizează interconectarea traseelor deja existente. Fie că este vorba de piste separate pe zona pietonală sau de benzile dedicate transportului public, ce permit și accesul bicicliștilor și trotinetiștilor, obiectivul este crearea unei rețele coerente și funcționale de mobilitate alternativă.
În acest sens, specialiștii DGMU se află în discuții cu proiectantul responsabil pentru identificarea noilor trasee care pot fi amenajate. La această etapă, s-a convenit asupra proiectării unui coridor verde pe bd. Dacia, tronsonul cuprins între străzile Valea Crucii și Aeroportului, care va face legătura cu infrastructura velo existentă de pe bulevard. Pista ar urma să fie amenajată în zona verde, pe ambele sensuri de deplasare.
De asemenea, sunt analizate și alte artere importante pentru dezvoltarea infrastructurii pentru transportul alternativ: străzile Albișoara, Alecu Russo, Nicolae Costin, Mihai Viteazul și Calea Ieșilor. Pistele urmează a fi create fie pe trotuar, fie pe carosabil, în funcție de lățimea și configurația fiecărei străzi.
Această etapă vine în contextul noilor prevederi legale adoptate la nivel național, care clasifică bicicletele și trotinetele drept vehicule, obligând astfel utilizatorii să fie echipați corespunzător. Totodată, noile standarde impun ca pistele pentru biciclete amplasate pe carosabil să fie realizate cu o lățime minimă de 1,20 metri de la bordură. Modificările respective vor fi reflectate și în procesul de actualizare a Strategiei municipale pentru dezvoltarea transportului alternativ, aflată în curs de ajustare.
În ultimii ani, Primăria Chișinău a investit constant în dezvoltarea infrastructurii pentru transport alternativ, amenajând peste 20 de kilometri de piste continue pentru cicliști. Alte piste separate au fost amenajate în parcuri, scuaruri și pe segmente importante de bulevarde și străzi, transformând Chișinăul într-un oraș tot mai prietenos pentru cei care aleg un mod de deplasare ecologic și activ.
